塞尔维斯特战平卡马辛

占全国机动车总量1.7%的公交大巴和出租车，耗油量和排放量均占全国机动车的27%。

铅炭电池技术要想得到更广泛的应用，亟待解决的问题是特种超级活性炭的工程化研究与开发，这是一个典型的863课题。上面已列举了它的优点，山东、江苏、河北有些企业做得相当不错，不但有规模，而且质量很好，所以很有市场。

在我国，铅酸电池现在属于限制发展产品，原因是有人说它污染严重，认为铅酸电池过于古老、技术落后，其实这些说法都不对。我相信，这种补改奖的机制还能使电动汽车价格高、续航里程短、充电设备不完善等问题迎刃而解。这样一个价廉、安全、电性能好的产品，应该发挥它应有的作用。比亚迪的e6纯电动车也如此。虽然铅炭电池的比能量没有提高，但是它的循环寿命延长、功率提高、安全性高，在储能电站示范运行中表现良好。

中国的铅酸电池要振兴，一定要解决两方面的问题。政府曾制定到2015年新能源汽车要达到50万辆的计划，现在各种新能源汽车加起来还不到10万辆，时间只剩下一年了!我觉得新能源汽车推广迟缓有以下几个方面的原因：一是没有把新能源汽车发展的责任加到汽车企业身上，着急的是政府部门，汽车企业不着急，它们不但不着急，而且在看哪种车补贴高就做哪种车，而不是主动考虑发展适合市场需求的车;二是中国汽车的企业没有集中精力做出自己的一种拳头产品，没有核心技术，而是几乎每家企业都在做微混、轻混、中混、全混、插电式、纯电动、增程式，做出来的一、两台样品只能放在展台上做展示，不能产业化。与10米以上纯电动客车相比，除购置成本之外，其运营成本和维护成本更低。

中汽协9日公布的数据显示，上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量，其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆。继国务院决定免征新能源汽车的车辆购置税后，中汽协又表示我国即将出台支持新能源汽车发展的完整配套政策。安全性上，E7在纯电驱动系统安全技术方面开展了从结构安全、高压安全、功能安全三位一体的系统安全体系建设，尤其在业内重点关注的电池安全性方面，E7采用知名品牌电池供应商提供的电芯，具有优良的安全性能，通过进行穿钉、挤压、过充、短路等多项安全性验证均未出现冒烟或起火等现象;在整车进行的侧翻、涉水、低温等可靠性验证方面，证实其整车品质可靠有保障。其次，在公交工况下，E7每公里耗电仅为0.3度，按照1元钱/度电来计算，每公里运营成本仅合0.3元，远低于城市普通燃油甚至是燃气出租车，而座位数则是出租车的4倍，由此可见带来的运营效益更是可观。

面对广阔的机遇，产品成为客车企业之间竞争成败的决定性因素。利好政策层层加码，让新能源汽车的发展进一步提速，尤其是产业化条件较成熟的以公交为代表的客车领域。

其中，来自行业龙头企业宇通的纯电动客车E7，有望引领下半年新能源汽车的普及加速。另有数据显示，2014年6月我国共生产纯电动客车1005辆，而2013年全年产量为1695辆，放量迹象开始显现。据介绍，E7可选择380V动力电和220V民用电来充电，在380V电压下，快充1小时即可充满，慢充3小时充满;在220V电压下，810小时便可充满。今年北京国际道路运输车辆展上亮相的宇通纯电动中巴E7，目标市场有支线公交、团体用车、超市班车、机场接待等，政策实施后，除了原本就有政策优惠的公交市场这一部分，其他用途买宇通E7均可以享受免除10%税点的优惠。

由于纯电动公交是各示范城市推广应用新能源客车的首选，随着年底考核期的临近以及财政补贴资金的陆续到位，下半年将会有更多的城市开启采购工作。结合当前纯电动产品的价格量级，单是购置税一项就能节省数万元。此次出台的新能源汽车免征购置税方案，免税范围基本囊括目前国内市场上所有新能源车，并且优惠政策从2014年9月至2017年底，实施跨度长达40个月，无疑有助于公交等公共运输领域新能源产品的推广。以免除消费税为例，据了解，目前我国仅对城市公交企业2015年底之前购买新能源汽车免征购置税;而在其他公共领域，新能源车辆购置税与传统燃油车购置税一致，均为10%。

更重要的是，在行业内，E7首次实现了无障碍的充电解决方案，真正打破了充换电站对于纯电动客车发展的制约。首先，E7使用了宇通独有的睿控TM技术，高度集成化、模块化，零部件数量减少了57%，结构简单，故障率低，可靠性高，维修保养费用相应降低

首先，E7使用了宇通独有的睿控TM技术，高度集成化、模块化，零部件数量减少了57%，结构简单，故障率低，可靠性高，维修保养费用相应降低。继国务院决定免征新能源汽车的车辆购置税后，中汽协又表示我国即将出台支持新能源汽车发展的完整配套政策。

据介绍，E7可选择380V动力电和220V民用电来充电，在380V电压下，快充1小时即可充满，慢充3小时充满;在220V电压下，810小时便可充满。安全性上，E7在纯电驱动系统安全技术方面开展了从结构安全、高压安全、功能安全三位一体的系统安全体系建设，尤其在业内重点关注的电池安全性方面，E7采用知名品牌电池供应商提供的电芯，具有优良的安全性能，通过进行穿钉、挤压、过充、短路等多项安全性验证均未出现冒烟或起火等现象;在整车进行的侧翻、涉水、低温等可靠性验证方面，证实其整车品质可靠有保障。再算上国家去年9月出台的对新能源汽车的补贴政策，68米的纯电动客车补贴30万元，如果地方上再有针对性补贴，那么宇通E7的价格优势将非常明显。另有数据显示，2014年6月我国共生产纯电动客车1005辆，而2013年全年产量为1695辆，放量迹象开始显现。此次出台的新能源汽车免征购置税方案，免税范围基本囊括目前国内市场上所有新能源车，并且优惠政策从2014年9月至2017年底，实施跨度长达40个月，无疑有助于公交等公共运输领域新能源产品的推广。业内专家认为，从免税到国家地方补贴的陆续到位，再到国家相关公车采购的规定，这些推广政策的利好不断显现。

7月以来，新能源汽车再迎发展利好消息。其次，在公交工况下，E7每公里耗电仅为0.3度，按照1元钱/度电来计算，每公里运营成本仅合0.3元，远低于城市普通燃油甚至是燃气出租车，而座位数则是出租车的4倍，由此可见带来的运营效益更是可观。

其中，来自行业龙头企业宇通的纯电动客车E7，有望引领下半年新能源汽车的普及加速。结合当前纯电动产品的价格量级，单是购置税一项就能节省数万元。

更重要的是，在行业内，E7首次实现了无障碍的充电解决方案，真正打破了充换电站对于纯电动客车发展的制约。今年北京国际道路运输车辆展上亮相的宇通纯电动中巴E7，目标市场有支线公交、团体用车、超市班车、机场接待等，政策实施后，除了原本就有政策优惠的公交市场这一部分，其他用途买宇通E7均可以享受免除10%税点的优惠。

中汽协9日公布的数据显示，上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量，其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆。与10米以上纯电动客车相比，除购置成本之外，其运营成本和维护成本更低。以免除消费税为例，据了解，目前我国仅对城市公交企业2015年底之前购买新能源汽车免征购置税;而在其他公共领域，新能源车辆购置税与传统燃油车购置税一致，均为10%。面对广阔的机遇，产品成为客车企业之间竞争成败的决定性因素。

宇通E7为车长7米，20座的中型客车，采用轻量化技术，续航里程达到80150公里。由于纯电动公交是各示范城市推广应用新能源客车的首选，随着年底考核期的临近以及财政补贴资金的陆续到位，下半年将会有更多的城市开启采购工作。

利好政策层层加码，让新能源汽车的发展进一步提速，尤其是产业化条件较成熟的以公交为代表的客车领域农产品的品牌建设能够推进农业资源的配置和农业效益的提升。

据了解，岳西县充分利用山区特点大力发展有机养殖、高山蔬菜等特色产品，已初具规模。合理开发利用当地资源，培育特色优势产业，可以给当地农户带来可持续的收益。

安徽大学管理学院副教授夏淑梅认为，通过农业龙头企业的商标优势，建立品牌+公司+订单+农户的产业化经营模式，实现注册一件商标，带动一个产业，富裕一方百姓的目标。土鸡和桃子都卖得好，能获得双份收益。我们这里的奶源现在4.8元/斤，比去年涨了1元。去年，全县特色农业综合产值达49亿元，同比增长16%。

立足经济效益、社会效益和生态效益，从改善生态环境、增加群众收入入手，安徽省一些地区力求发展经济和保护生态两者兼得。正在桃园里浇水的村民李磊说，林下搞养殖，鸡长得好，桃树也有了有机肥。

村民李培清去年承包了16个大棚，赚了20多万元。这个村的村民去年纯收入超过了7000元。

王晔光说，村里大力发展溪水养殖、高山茶叶、桑蚕等三大主导产业，不仅村民富裕起来，去年人均收入达到6000元，连村集体每年也有了1万多元的收入。树立品牌打造市场敲门砖抬高农产品身价三伏天本应是蔬菜生产的淡季，在岳西县毛尖山乡板舍村，记者却看到一派收获蔬菜的繁忙景象。